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国民车众说纷纭江淮另辟蹊径

2022年04月25日 大头菜财经网

“国民车”众说纷纭江淮另辟蹊径

“国民车”众说纷纭江淮另辟蹊径 更新时间:2010-11-8 7:22:52   魏黎明

在车型换代之际,江淮明确将和悦定位为一款“国民车”。

随着中国汽车市场的快速发展,“国民车”概念群起。此前,上海通用以一款A0级小车新赛欧出击这一市场。相比之下,定位中级车的和悦似乎更高端,而且售价也更高。这与以往自主品牌车企和合资车企的市场定位大相径庭。

江淮乘用车营销公司副总经理李建华认为,“国民车”并不是价格越低越好,关键是兼顾品质和价格的双重因素。

不同的“国民车”

江淮和悦最早在去年10月上市,是江淮继宾悦、同悦之后的第三款轿车产品,也是其首款B级轿车。

今年9月,江淮推出了和悦2011款车型,并明确赋予这款车“国民车”的定位。和悦诞生之初,江淮就期望其成为年销10万辆的明星车型。

统计显示,今年1-8月,和悦销量达到43262辆,占江淮整体销量的33.5%。在当前江淮轿车阵营中,和悦是卖得最好的车型,但距离期望值仍然有一定的差距。

在这种情况下,将和悦打造成“国民车”的背后,显然延续了江淮对其销量的期望。一般认为,当一个国家人均GDP超过1000美元时,汽车开始进入富有家庭;而当人均GDP达到3000-10000美元时,汽车私人消费市场开始快速增长。

目前,我国人均GDP超过3600美元,一线城市达到约10000美元。据此,李建华认为,中国已经开启一个“国民车”时代。

李建华分析说,近年来我国汽车市场快速增长,每年净增300万至400万辆,可见绝大多数是新增的消费需求,也即第一辆车的消费特征特别明显。而预计到今年年底,我国千人汽车保有量接近50辆,这与国际平均水准的150辆仍有不小差距。

在李建华看来,这显示当前汽车市场存在巨大潜力,其中相当大一部分就在于满足国民第一辆车的需求。在这方面,他认为和悦足够担当这个角色。

问题是,并不是只有江淮看到了这个机会。在此之前,上海通用已经先行一步,以新赛欧宣布竞逐“国民车”称号。这款合资车企出产的A0级小车,售价最低探至5万余元,最高也仅7万余元。相比之下,搭载1.5L排量发动机、全部是手动挡车型的和悦,当前售价在6.48万元和8.49万元之间。

与新赛欧相类似,东风日产等合资车企也相继谋划推出更低价位和级别的“国民车”。而江淮认定的“国民车”路线却选择了更高级别和更高价位的车型参与竞争,究竟凭什么?

跟合资车企拼品质

李建华认为,看一款“国民车”,一定不是看价格是不是足够低,而是看目前市场的主流需求。

他解释说,卡罗拉和伊兰特堪称日韩的“国民车”,而从国际市场经验来看,只要一个国家还有自己的汽车工业,那么这个国家的“国民车”就一定是自己的自主品牌车。

然而,这个道理在市场现状看来似乎难以成立。当前,合资车企牢牢占据销量排名的前列,自主品牌车虽然进步较快,却一直难以撼动合资车企的位置。

事实上,这源于人们对于两种车企产品不同品质的认同。挂着全球知名品牌车标的汽车,在消费者心目中要比自主品牌车品质更好,更值得信赖。这是一种长期形成的固有看法,江淮如今却执意要扭转这样的看法。

在江淮汽车的生产线上,瑞典ABB、德国杜尔等国际先进机械设备比比皆是。目前,江淮生产一台车耗时约为88秒,与合资车企已相当接近。在其生产线上,每个班组都设有专门的手机柜,锁住所有岗位操作工的手机。李建华就此认为,江淮制造的工艺水准与合资车企相比,“毫不逊色”。

根据J.D.Power发布的2010年中国新车质量研究报告,自主品牌车和国际品牌之间的新车质量差距确实在缩小。调查显示,2010年,自主品牌每100辆车平均发生故障224次,较去年的258次明显下降,与此同时国际品牌的平均故障次数是135次。

但是,消费者的普遍看法并非一朝一夕就能改变,李建华坦陈,江淮看得更多的就是未来。“我们讲品质,就注定不能走一条短期的路,我们强调长久有效的竞争力。”他说。

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